Branduri auto care au crescut pe piața europeană în ultimii ani, concurând cu mărcile clasice

Piața auto europeană trece printr-o perioadă de transformare importantă. Mărcile consacrate precum Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Peugeot, Audi sau Fiat continuă să aibă o prezență puternică, însă în ultimii ani au apărut și branduri care au reușit să câștige rapid vizibilitate și clienți. O parte importantă a acestei schimbări este legată de producătorii chinezi, care au intrat mai agresiv pe piețele europene, în special prin modele electrice, hibride și SUV-uri.

Datele disponibile pentru 2025 și 2026 arată cât de repede se schimbă structura pieței. În prima jumătate a anului 2026, automobilele electrice cu baterie au ajuns la 20,7% din înmatriculările de autoturisme noi din Uniunea Europeană, față de 15,6% în aceeași perioadă din 2025. În același timp, automobilele hibride au avut o cotă de 37,3%, ceea ce arată că tranziția către tehnologii electrificate este una dintre principalele direcții ale industriei.

Această transformare creează oportunități pentru producătorii care au investit rapid în tehnologii electrice și hibride. În același timp, competiția devine mai complexă pentru mărcile europene tradiționale, care trebuie să concureze nu doar prin reputație și tradiție, ci și prin preț, tehnologie, autonomie, dotări și viteza cu care lansează modele noi.

BYD și ascensiunea unui producător chinez

Unul dintre cele mai vizibile exemple este BYD, producătorul chinez care și-a extins rapid prezența pe piața europeană. Compania a intrat într-o competiție directă cu producători consacrați printr-o gamă care include atât automobile complet electrice, cât și modele plug-in hybrid.

Creșterea BYD este evidențiată și de datele JATO Dynamics. În 2025, compania a avut una dintre cele mai mari creșteri ale cotei de piață dintre mărcile analizate, ajungând la aproximativ 1,3% în datele cumulate prezentate de JATO pentru perioada respectivă. Creșterea a fost susținută de peste 100.000 de înmatriculări suplimentare față de anul precedent.

Un aspect interesant este faptul că strategia BYD în Europa nu se bazează exclusiv pe automobile complet electrice. Producătorul a mizat și pe modele plug-in hybrid, o categorie care poate fi atractivă pentru cumpărătorii care doresc electrificare, dar nu sunt pregătiți să treacă imediat la un automobil complet electric.

Extinderea companiei are și o componentă industrială. BYD a început producția în Ungaria și analizează noi oportunități de producție pe continent, ceea ce ar putea contribui la consolidarea prezenței sale europene.

MG, un nume cu istorie britanică și proprietar chinez

MG este un caz aparte deoarece numele are o istorie britanică, însă marca se află în prezent sub controlul grupului chinez SAIC. În ultimii ani, MG a devenit una dintre cele mai vizibile mărci chinezești de pe piața europeană.

JATO Dynamics arată că MG este una dintre cele mai de succes mărci chinezești din Europa, fiind prezentă în peste 25 de piețe europene. Aproximativ 51% din înmatriculările globale de autoturisme ale mărcii provin din regiunea europeană, potrivit analizei JATO.

Unul dintre motivele pentru care MG a reușit să crească este gama variată. Marca nu s-a concentrat exclusiv pe automobile electrice, ci a oferit și modele cu motoare convenționale, hibride și electrice. Această strategie îi permite să se adreseze unor categorii diferite de cumpărători, într-o perioadă în care Europa nu trece simultan la același ritm către electrificare.

În 2025, MG a înregistrat aproximativ 304.000 de automobile în Europa, potrivit datelor Inovev, ceea ce a reprezentat o creștere de 26% față de 2024. În aceeași analiză, MG este indicată drept cea mai bine vândută marcă chineză din regiune, dacă Volvo nu este inclus în această categorie.

Geely și extinderea unui grup auto complex

Geely este un alt nume important în noua configurație a pieței auto europene. Grupul chinez are interese în mai multe mărci cunoscute la nivel internațional, ceea ce îi permite să fie prezent pe segmente diferite ale pieței.

Un exemplu este Volvo, marcă suedeză cu o identitate europeană puternică, aflată sub controlul grupului Geely. În aceeași zonă de influență se află Polestar și alte mărci care contribuie la strategia internațională a grupului.

Datele Inovev pentru 2025 arată că, dacă Volvo este inclusă, grupul Geely are o poziție foarte importantă în ceea ce privește vânzările mărcilor chinezești sau controlate de capital chinez în Europa.

Această situație demonstrează că schimbarea de pe piața auto europeană nu înseamnă neapărat apariția unor nume complet necunoscute. Uneori, producătorii din afara Europei intră pe piață prin intermediul unor mărci care au deja o reputație solidă în rândul consumatorilor europeni.

Omoda și Jaecoo intră rapid în competiție

O altă evoluție interesantă vine din partea grupului Chery, care și-a extins prezența europeană prin mărci precum Omoda și Jaecoo. Acestea sunt nume relativ noi pentru consumatorii europeni, dar au înregistrat creșteri rapide.

În 2025, potrivit datelor Inovev, Jaecoo a ajuns la aproximativ 56.000 de unități vândute în Europa, cu o creștere de peste 2.000% față de anul anterior, în timp ce Omoda a ajuns la aproximativ 52.000 de unități, după o creștere de 260%.

Creșterea lor trebuie privită în contextul unui proces de extindere. Pentru o marcă nouă, atingerea rapidă a unor volume importante poate fi mai relevantă decât simpla comparație cu producătorii care au construit rețele de vânzări timp de multe decenii.

JATO a observat, de asemenea, evoluția puternică a acestor mărci în 2025. În luna mai, Jaecoo a înregistrat mai multe automobile decât Honda, iar Omoda a depășit Mitsubishi în clasamentul respectiv al înmatriculărilor europene.

Leapmotor și intrarea pe piață printr-un partener european

Leapmotor reprezintă un alt exemplu al modului în care producătorii chinezi își construiesc prezența în Europa. Marca s-a extins printr-un parteneriat cu Stellantis, grup care deține numeroase mărci europene și americane.

Modelul este interesant deoarece arată că noua concurență nu trebuie să însemne neapărat o confruntare directă între două companii complet independente. Producătorii consacrați pot deveni și parteneri ai unor mărci asiatice pentru a accelera accesul la tehnologii, modele și piețe.

În 2025, Leapmotor a înregistrat aproximativ 34.000 de automobile în Europa, conform datelor Inovev, cu o creștere foarte mare raportată la anul anterior.

Parteneriatele de acest tip pot avea un rol important în perioada următoare, deoarece industria auto necesită investiții foarte mari în baterii, software, platforme electrice și sisteme de asistență.

De ce au reușit aceste mărci să crească

Expansiunea mărcilor chinezești nu are o singură explicație. Un factor important este capacitatea lor de a oferi modele electrificate într-un moment în care cererea europeană pentru automobile electrice și hibride este în creștere. În 2025, automobilele electrice cu baterie au reprezentat 17,4% din piața auto a Uniunii Europene, față de 13,6% în 2024.

Prețul reprezintă un alt element al competiției. Date analizate de Reuters pe baza informațiilor Inovev indică faptul că producătorii chinezi au ajuns în unele cazuri să ofere automobile cu aproximativ 10.000 de euro mai ieftine decât modele europene comparabile.

Totuși, prețul nu este singurul avantaj. Dotările numeroase, ecranele mari, conectivitatea, sistemele de asistență și ritmul rapid de lansare a unor modele noi contribuie la schimbarea percepției consumatorilor.

În plus, producătorii chinezi nu mai încearcă să intre în Europa exclusiv cu automobile electrice. Modelele hibride și plug-in hybrid au devenit importante, mai ales în condițiile în care infrastructura de încărcare și preferințele consumatorilor diferă de la o țară la alta.

Mărcile clasice răspund prin modele noi și tehnologii electrificate

Creșterea noilor concurenți nu înseamnă că mărcile europene tradiționale își pierd automat pozițiile. Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Peugeot, Škoda, Audi, BMW și alte mărci continuă să aibă rețele extinse, notorietate și o bază importantă de clienți.

În același timp, aceste companii accelerează dezvoltarea automobilelor electrice și hibride. Piața europeană în ansamblu se schimbă, iar producătorii tradiționali trebuie să se adapteze la noile cerințe privind emisiile, software-ul, bateriile și eficiența.

Un exemplu este evoluția Škoda, care a obținut creșteri importante în anumite perioade prin modele precum Elroq și noul Kodiaq, în timp ce Cupra, marcă a grupului Volkswagen, a continuat să câștige teren cu modele precum Formentor, Terramar și Tavascan. JATO a raportat pentru Cupra o cotă de 2,2% în datele sale europene cumulate din 2025, în creștere cu 0,57 puncte procentuale.

Prin urmare, schimbarea nu se rezumă la o confruntare între Europa și China. Există și o competiție internă între mărcile consacrate, brandurile noi și mărcile care au fost repoziționate pentru noua eră a mobilității.

Piața europeană devine tot mai diversă

Datele din ultimii ani indică o creștere clară a diversității pieței auto europene. În 2025, producătorii chinezi și-au dublat aproximativ cota totală de piață în Europa, ajungând la circa 6%, potrivit datelor Inovev citate de Reuters. În Regatul Unit, ponderea a ajuns la aproximativ 11%, iar în Spania și Italia la aproximativ 9%.

În prima jumătate a anului 2026, presiunea concurențială a continuat, în timp ce piața europeană de automobile electrificate s-a extins. Pentru producătorii auto, această situație înseamnă că diferențele dintre mărci se vor construi tot mai mult în jurul tehnologiei, prețului, autonomiei, software-ului, serviciilor post-vânzare și capacității de a răspunde rapid la cerințele consumatorilor.

În următorii ani, este posibil ca piața europeană să includă și mai multe mărci asiatice, în timp ce producătorii tradiționali își vor adapta gamele și strategiile. Unele companii chineze își analizează deja producția locală în Europa pentru a-și consolida poziția și pentru a se adapta mai bine regulilor comerciale europene.

Pentru consumatori, această schimbare înseamnă o ofertă mai diversă de automobile și o concurență mai puternică între producători. Pentru industrie, înseamnă însă și investiții considerabile și necesitatea unei adaptări rapide la electrificare. Piața auto europeană nu mai este dominată exclusiv de numele consacrate de zeci sau chiar sute de ani, iar ascensiunea unor mărci precum BYD, MG, Omoda, Jaecoo și Leapmotor arată cât de mult s-a schimbat industria într-un interval relativ scurt.